Lo que el PSOE quiere en Villarrobledo lo que no quiere en Almansa. El tren dentro.

Podríamos jugar a las 7 diferencias, ¿No?


La corresponsalía del diario LA VERDAD en VILLARROBLEDO publicó el 15.03.10 a las00:31 el siguiente artículo en el que pone de manifiesto la inconveniencia y por ello descartando las opciones de alejamiento de estación.

El Socialista Pedro Antonio Ruiz Santos, Alcalde de Villarrobledo y Presidente de la Diputación de Albacete, junto con el Director General de Transportes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Raúl Clemente Herrera y técnicos municipales, se reunieron en el Ministerio de Fomento en Madrid (Ministerio en el que no quieren ver a nuestros representantes), a requerimientos del propio Ministerio, con el Subdirector General de dicho Ministerio y la Directora de ADIF Patrimonio, para manifestarles, estos últimos, la conformidad del Ministerio por la opción de la integración del ferrocarril a su paso por la ciudad.

Pero lo más importante es que el ministerio reconoce también y entiende la posición del Ayuntamiento de no querer alejar la vía del tren, puesto que además de ser una opción bastante costosa, supondría separarla de la ciudad, al otro lado de la nueva autovía y significaría prácticamente la muerte del servicio de viajeros.

La integración del ferrocarril en Villarrobledo, cada vez más cerca

Descartadas las opciones de alejamiento o soterramiento completo de la vía por motivos técnicos y de un desmesurado coste

15.03.10 - 00:31 -
LA VERDAD VILLARROBLEDO

En los últimos días, la sede del Ministerio de Fomento en Madrid ha sido escenario de una transcendental reunión para el futuro de la integración del ferrocarril a su paso por Villarrobledo. Fuentes municipales, informan que a requerimientos del propio Ministerio y con la asistencia del Subdirector General de dicho Ministerio y la Directora de ADIF Patrimonio, asistieron el Alcalde de Villarrobledo, Pedro Antonio Ruiz, técnicos de nuestro municipio y el Director General de Transportes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Raúl Clemente Herrera.

En la citada reunión se mostró la conformidad del Ministerio por la opción de la integración del ferrocarril a su paso por la ciudad, descartando las opciones de alejamiento o soterramiento completo de la vía por motivos técnicos y de un desmesurado coste, lo que hace inviable ambas opciones.

Conformes

Por parte del Ayuntamiento se mostró la conformidad a la ejecución de las obras de integración del ferrocarril en Villarrobledo alcanzando acuerdos al respecto consistentes en la redacción en los próximos meses de un convenio de colaboración para llevar a la práctica dicha solución, que será firmado a tres bandas: Ministerio de Fomento, a través de ADIF, Gobierno de Castilla-La Mancha a través de la Consejería de Ordenación del Territorio y el propio Ayuntamiento de Villarrobledo.

Hay que recordar que la alternativa elegida es una de las distintas posibilidades que se aportaron por parte del estudio informativo y anteproyecto, que el Ministerio de Fomento encargó, y que básicamente consistirán en la mejora de la accesibilidad en la estación del tren, con colocación de pasos subterráneos, ampliación de los pasos existentes en calle Estación y Plaza del Rollo, para permitir la entrada y salida de vehículos, y, sobre todo, la prolongación que se le dará a la avenida del Oeste para, salvando la propia vía bien por elevación o de forma subterránea, prolongar dicha avenida, hasta la rotonda de la salida hacia Tomelloso.

Lo que significaría dar cumplimiento al Plan General de Ordenación Urbana vigente, todo ello con mejoras en la vía, actual. Dicha actuación podría rondar los 10.000.000 euros de inversión.

Por parte del Ayuntamiento se hace una valoración muy positiva del principio de acuerdo alcanzado y culmina una petición que hace ahora seis años, solicitó el Consistorio para solucionar este tema y para poder garantizar el crecimiento de esta ciudad no únicamente hacia la parte Norte, sino también hacia la parte Sur y, con ello, eliminar las desigualdades que históricamente se han producido por esta cuestión.

Altos costes

Así mismo, entiende las explicaciones del Ministerio para no hacer un soterramiento completo de dicha vía, puesto que tendría un coste cercano a los 170.000.000 de euros, o lo que es lo mismo más de veintiocho mil millones de las antiguas pesetas.

Por otra parte, el Ministerio también entiende la posición del Ayuntamiento de no querer alejar la vía del tren, puesto que además de ser una opción bastante costosa, supondría separarla de la ciudad, al otro lado de la nueva autovía y significaría prácticamente la muerte del servicio de viajeros.

Los pasos a seguir de forma inminente serán la redacción del proyecto de colaboración, encargo del proyecto técnico de ejecución sobre la alternativa seleccionada y el encargo de las obras de ejecución.

Hay que recordar que el impulso definitivo para alcanzar el acuerdo fue fruto de la reunión mantenida con el Ministro de Fomento, José Blanco y el propio presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, con el Alcalde de Villarrobledo el día de la inauguración de la autovía el pasado treinta de octubre de 2009.

Dos cuestiones ferroviarias

Estación de Almansa (imagen de archivo)

En el diario LA VERDAD (16 – 11 – 9), en la página para Almansa, titulan

La estación junto al casco urbano

Se trata de dos asuntos diferentes:




Por un lado la línea AVE.

Es cierto, estamos de acuerdo que el grupo Independiente siempre dijo que la plataforma del AVE pasase por donde menos molestase, al fin y al cabo se trata de atravesar, pues lo de parar ese tipo de tren no se contemplaba; ¿se contempla ahora?
Ahora descubren o se inventan que existe un lugar cercano a la población ¡cómo si hubiese mucho donde elegir! y dan la noticia del hallazgo (véase el título).

Entre las conversaciones del alcalde A. López con el delegado de la Junta M. Belinchón, en el periódico citado arriba aparece “Otro de los temas que analizaron fue el AVE y la situación de la nueva estación, que probablemente se situaría a menos de un kilómetro de la carretera de Ayora.”

Dice “probablemente a menos de un kilómetro de la carretera de Ayora”. Pero ¿en qué punto de la carretera de Ayora?, necesario saberlo para saber distancia a la población, se supone que sería por donde atraviesa la plataforma a la carretera, y hasta ese punto (cerca de la base de Intermarché) hay unos 2’5 km. al centro de la ciudad. Y si fuera - aunque alejada - una estación, apeadero o algo por si el AVE parase, por si hay que tomarlo ocasionalmente pues vale. Pero para el uso más o menos cotidiano de los trenes que más interesan, cercanía y regionales, se mida con la vara de medir con que se mida, resultaría de una incomodidad manifiesta (se han dado muchas razones muchas veces) que le darían un uso precario por no decir que sería inviable.

Así, aunque se haya hecho esa información sin engaño, esa expresión puede resultar engañosa al inducir a pensar en lo de la estación junto al casco urbano
Obsérvese que dice “para poder ir incluso a pie”, esto es, recalco lo de incluso, como si hubiera estado dudoso el ir o que ante una necesidad o esporádicamente o por no disponer de un medio de transporte; no se llega a decir que por su cercanía, no hace falta tener que coger un vehículo para acercarse a la estación con las molestias que esto pueda conllevar, ni que lo normal y corriente por su cercanía sea lo más frecuente (salvo imponderables) ir con comodidad andando.

Da la impresión de que gustase acercarse al hospital, cuando lo que por allí se necesita es tranquilidad y no el paso rapidísimo de trenes ¡qué sobresaltos! (aunque eso ya está determinado y realizándose); y si por allí como se teme hacen el “área logística”, con todo el ajetreo de vehículos potentes, invadiendo además tierras de cultivo del machacado hondo.

¿Por qué hay tanta resistencia a pensar sensatamente?

Por otro lado, se lee

“En cuanto a las vías actuales de ancho ibérico para mercancías y cercanías, de momento, transcurrirán por su actual trazado, aunque se desconoce si en un futuro puedan discurrir paralelas al trazado del AVE”

Confusión en el pueblo “aunque se desconoce si en un futuro puedan discurrir paralelas al trazado actual”. ¿Pero no se aseguraba por el poder que se trasladarían las vías actuales a un trazado paralelo a la otra plataforma?. Si se refiere no guardar paralelismo, que el trazado se desplazara más hacia la ciudad para tener la estación, que verdaderamente interesa, más cercana, ¿por delante de la autopista? ¿pegando al hospital?.

Y el grupo Independiente, ¿que discrepancias o matizaciones puso a esas intenciones?

¿Es que en este caso no han defendido siempre los Independientes el mantenimiento de la estación actual? ¿por qué ahora no se decanta con rotundidad y en cambio hay mucho silencio?

Cuando tengas que ir a Albacete, la mitad Oeste de la población tiene la parada de bus en los jardinillos de la estación de tren (por donde estaría bien ubicada la estación de autobuses intermodal con cercanías férreas, que revitalizaría el cada vez más depauperado barrio de S. Roque) y la mitad Este tiene la parada enfrente del polideportivo con lo cual se cubre bastante bien y cómodamente la accesibilidad..

Así que si se va acoger el tren a unos 2’5 km. del centro de la ciudad, cuando pases por una de estas paradas, pues te quedas y coges el autobús. De análoga manera si para ir a Valencia o a Madrid, lo tengas a tu alcance solo con acercarte por los Gabrieles dentro de la ciudad. ¿Pero cómo va a competir el ferrocarril como medio público de transporte? ¿Así se defiende y se promociona el uso del transporte público por ferrocarril?.

Es una opinión.

Cordial
Antefaz

X JORNADAS ESTATALES EN DEFENSA DEL FERROCARRIL (II)

Por Evaristo Pitaluga i Poveda

Según dejamos dicho en la primera parte de este comentario, el traslado a la histórica estación de Almendricos lo hicimos en una unidad de Renfe Operadora, concretamente en una de la serie 592, o "camello", como son conocidas en el argot de Renfe estas unidades por los curiosos abultamientos que tienen encima de las puertas de acceso, similares a las jorobas de estos animales.

Dijimos que el viaje resultó corto y entretenido por el ambiente reinante en el vagón y por el interés de la excursión. Debo aclarar que también porque muchos excursionistas, que eran ferroviarios jubilados que se conocían pero que hacía tiempo que no se veían y como durante el desarrollo de las ponencias no tuvieron mucho tiempo para hablar entre ellos, aprovecharon estos momentos para ponerse al día de los avatares de la vida.

La llegada fue un tanto especial: el maquinista hizo los reglamentarios toques de silbato y, quizás por las circunstancias especiales del viaje y de los viajeros, hizo alguno más de su cosecha anunciando así la llegada de un tren especial que marcaría un antes y un después en la historia de la pedanía lorquina de Almendricos.

Nada más apearnos, además del recibimiento protocolario del Alcalde pedáneo y de la Comisión organizadora del evento, nos dieron la bienvenida una gran representación de los más de 1.800 almendriqueños y almendriqueñas que nos esperaban con rondallas y grupos de danza, que interpretaron bailes clásicos de la cultura popular.

Los primeros discursos, los agradecimientos mutuos y las muestras de afecto y solidaridad de todos dio paso a la presentación de una muestra de dibujos sobre el ferrocarril y la estación, realizada por los alumnos del colegio de la localidad. Acto seguido se entregaron unos regalos y el merecido reconocimiento a toda una vida de trabajo a los ferroviarios, ya jubilados, que prestaron sus servicios en esta estación. Finalmente se hizo entrega de una Placa conmemorativa del acto a la localidad.

Fueron momentos de alegría y emoción, en algunos casos desbordada, que provocaron el afloramiento de lágrimas en los ojos de quienes vivieron el esplendor de aquella estación treinta o cuarenta años antes y de quienes recordaban la amargura de aquel 31 de diciembre de 1984, cuando circuló, en sentido descendente, el último expreso Barcelona-Granada, mientras que en sentido ascendente lo hizo el automotor 592 en sustitución del Ter Granada-Valencia.

La calificación de "líneas altamente deficitarias" que en el contrato-programa del Estado-Renfe de 1984 se le dio a esta línea de Murcia-Lorca-Baza-Guadix, y el ramal de Almendricos-Águilas, por el gran estado de abandono que presentaban debido a las escasas inversiones que se habían realizado en ellas durante los años precedentes, fue lo que se llevó por delante el tramo Almendricos-Guadix al no llegar a un acuerdo Renfe y la Junta de Andalucía, que era quien debía haber mantenido este servicio en la parte andaluza. La Comunidad de Murcia, por el contrario, sí lo hizo en su parte de trazado y gracias a lo cual todavía se puede ir de Murcia a Águilas en tren y, aunque malamente, se puede ir.

Eran casi las doce y media cuando se realizó el Acto de clausura con lectura del "Manifiesto de Lorca". A continuación nos dirigimos andando, sobre los resto de la vía, al final de la estación en dirección a Guadix; a unos 300 metros del andén se ve claramente donde comienza el desmantelamiento: raíles abandonados, traviesas sin vía, balastros sueltos. Pero lo peor estaba por llegar.

En el carril del lado izquierdo, en dirección a Guadix, se ve la huella de la demolición, del maltrato, de la desidia y destrozo sin sentido. El carril, que podía haber sido desatornillado porque en esta antigua línea las vías se atornillaban para unir los carriles y dejar las juntas de dilatación, lo habían cortado a soplete, con desidia, con saña, como si se quisiera dejar huella del hecho histórico. Me recordó a los médicos de antaño, que en las guerras cauterizaban los miembros de los heridos cuando tenían que ser amputados para evitar la hemorragia, el paso de la sangre por venas y arterias inexistentes.

Como pena y rabia me dio ese trozo de metal retorcido por la llama del soplete; no quisieron aprovechar los restos, todo fue a la chatarra, como si fueran viejos e inútiles utensilios. Como de viejo e inútil fue calificado el servicio de Guadix-Almendricos, por viejo y antieconómico fue cerrado, no por inútil. Desde entonces para ir de Almería, Málaga y Granada a Murcia hay que pasar por Alcázar de San Juan. Eso sí que es inútil, dar la vuelta por media España porque cerraron unos 300 kilómetros de vía.

Al regreso nos paramos delante de uno de los cambios de agujas desmantelado, en el que todavía se podían distinguir la marca de la factoría que había fundido el corazón de este cambio de agujas, a pesar del óxido que la recubría. Los quesos de las palancas de cambio, los patines, las contragujas o los gurdagujas.

Finalizados los actos protocolarios tuvo lugar una marcha con pancartas en el que se corearon eslóganes referidos a la línea Almendricos-Guadix y otros varios relacionados con la nefasta política de transportes ferroviarios realizada por el Ministerio de Fomento y su titular, el señor Blanco.

Después de recorrer las principales calles de la localidad fuimos agasajados con un tapeo que fue espectacular por la cantidad y calidad de los productos. Allí mismo nos obsequiaron con unas madalenas caseras en muestras de agradecimiento por el esfuerzo e interés mostrados para la reapertura de la línea férrea.

De camino nuevamente a la estación, para esperar la llegada de la unidad de cercanías que nos había llevado anteriormente. Sobre las dos y media de la tarde hizo su entrada, procedente de Águilas, y subimos para regresar a Lorca. Aquí fue donde nos despedimos efusivamente, cansados pero afectuosamente. El tute que nos habíamos dado durante la jornada había sido de campeonato.

Unos continuaron su marcha en tren hasta sus lugares de origen, otros cogimos el coche porque el tren no pasa o pasa a deshora en nuestras localidades, y también los hubo que se quedaron un rato más en Lorca.

Si tuviera que resumir en tres palabras estas Décimas Jornadas diría: INOLVIDABLES, ESPERANZADORAS Y HUMANAS.

Las próximas en Galicia, y esperamos estar.

No los he nombrado, pero quiero agradecer la compañía de quienes han representado a Almansa en estas Jornadas, y que fuimos siempre juntos a todos lados, trabajando y disfrutando de Lorca, me refiero a Llanos Doñate, en representación de IU de Almansa; Rosa María Estruch por la Coordinadora en Defensa del Tren y Estación Actual; Julián Martí y un servidor por ICA. El sábado, a primeras horas de la tarde, se incorporó José Miguel Belotto, también por la Coordinadora.

X JORNADAS ESTATALES EN DEFENSA DEL FERROCARRIL (I)

Por Evaristo Pitaluga i Poveda

El pasado 6 de noviembre dieron comienzo en la ciudad murciana de Lorca (segundo municipio de España en extensión, con 1.676 km2 y 90.924 habitantes) las Décimas Jornadas Estatales del Ferrocarril, organizadas por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, en colaboración con la Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de la Región de Murcia y el Excmo. Ayuntamiento de Lorca.

Las Ponencias y Mesas Redondas se desarrollaron en la "Casa Museo Huerto Ruano", un edificio palaciego mandado construir en la entonces llamada "Alameda de Espartero" y hoy de Juan Carlos I, por don Raimundo Ruano Blázquez, político y acaudalado hombre de negocios.

En estas Jornadas los lemas eran: Por la reapertura de la conexión Andalucía/Región de Murcia (Almendricos-Guadix) y Por un Ferrocarril Público, Social y Sostenible.

Conforme al programa establecido se expusieron 7 ponencias y una mesa para el debate de las mismas, así como una mesa redonda en torno al tema ¿Reapertura de líneas cerradas por error?

El primer día, tras la acreditación y el Acto de Apertura, se trataba la primera ponencia sobre Cambio climático, Cumbre de Copenhague, ferrocarril y transporte sostenible a cargo de don Pedro Costa Morata, ecologista murciano reconocido por toda la sociedad española. Finalizada esta charla se inició el correspondiente debate.

Culminó la jornada con una copiosa cena, ofrecida por el Ayuntamiento, en unos salones ubicados en la pedanía lorquina de La Hoya, en la que no se desaprovechó ocasión alguna para conocer al resto de los participantes, intercambiar opiniones, preocupaciones e inquietudes por las distintas y diferentes maneras en las que el tema del ferrocarril incide y afecta a las poblaciones allí representadas.

El sábado 7 se caracterizó por ser una intensa jornada de trabajo, que se inició con la mesa redonda en la que FAVEMUR, Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Granada, Almería y Málaga, Salva o tren, la Coordinadora Provincial de Toledo, el Foro por el Tren de Vía de la Plata, Crefco, la Plataforma Vecinal para el aprovechamiento del antiguo trazado ferroviario de Murcia, entre Los Dolores y Zeneta, y el público asistente debatimos sobre ¿Reapertura de líneas cerradas por error?

Finalizado éste y para recuperar fuerzas, el Ayuntamiento nos agasajó con un excelente café, en el que no faltó la repostería clásica murciana y que aprovechamos para seguir realizando contactos e intercambiar opiniones, correos electrónicos y tarjetas de visita.

A continuación dieron comienzo las Ponencias de la mañana a cargo de don José Luis Ordóñez, de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, que versó sobre la influencia alcanzada por la Coordinadora en la realidad del ferrocarril español.

Más tarde fue don Joaquín Contreras, de la Plataforma Pro-soterramiento de las Vías de Murcia, el encargado de hablar sobre el movimiento vecinal y el transporte sostenible en la Región de Murcia.

Cerró el turno de la mañana Paco Latorre, de la Plataforma "Alicante por un TRAM público, explicándonos la gestión pública del ferrocarril urbano (tranvía)" y la intención de FGV de privatizar la explotación de la futura línea 2 del TRAM en Alicante, la más rentable.

Sobre las dos de la tarde, los organizadores nos recomendaron varios restaurantes para almorzar. Después de estirar las piernas paseando entramos en uno de ellos, que creo recordar se llamaba "Sol y Sombra", donde pudimos degustar las recomendaciones de la casa, que nos ofreció el camarero, exquisitas todas ellas.

A las cuatro y media, con el sabor del café todavía en el paladar, comenzó la jornada vespertina por parte de don Fernando Gómez, coordinador xeral de "Salva o tren", con una ponencia sobre "En nuestro pasado ferroviario están los carriles que nos trasladan al futuro: Galicia no puede perder el tren", explicando que a medida que avanzan las infraestructuras para el AVE desmantelan las vías y estaciones del trazado actual.

Continuó don Manuel Marín, de la Asociación Lorca Biciudad y miembro de la Coordinadora ConBici, con la ponencia "Bicis al tren", en la que denunció la reducción de plazas para bicicletas, anulación en muchos casos, en las distintas unidades de Renfe.

Cerró el ciclo de la tarde don Javier Cobela, de Ecologistas en Acción, con la ponencia titulada "2001-2009, ocho años de lucha ciudadana por un tranvía sostenible en Alicante", explicando la relación de un tran-tren de cercanías en el transporte ecológico y socialmente sostenible.

Finalizada ésta y siendo las seis y media de la tarde se ofrecieron a los asistentes diversos turnos de preguntas a los ponentes para aclaraciones o puntualizaciones, concretando algunos aspectos y aportando información adicional en algunos casos.

Eran las ocho de la noche y, como colofón al duro trabajo desarrollado, se nos concentró en la plaza trasera al palacete antes citado para iniciar una cabalgata por las calles comerciales y peatonales del centro histórico de Lorca, acompañados por una batacana y portando diversas pancartas
y carteles con los lemas de las Jornadas. Este largo paseo fue muy interesante y llamó gratamente la atención de los viandantes y del resto de personas que disfrutaban en las terrazas de las cafeterías, de la cálida temperatura ambiental y de la manifestación desenfadada, pero no por ello menos reivindicativa.

Una vez finalizado el largo pero bonito recorrido, nos dirigimos a cenar, para reponer fuerzas. Lo sabroso del menú recomendado, regado con tinto de Jumilla, joven y elegante, frutoso y oscuro, de monastrell elaborado por Bodegas Casa Castillo, nos predispuso para admirar la belleza incomparable y monumental de edificios tales como el Ayuntamiento, el Palacio de Justicia, la Colegiata de San Patricio o la Iglesia de Santiago, la Puerta Medieval y fachada y portalón del Museo Arqueológico, así como las calles del casco histórico a las faldas del monumental Castillo, uno de los muchos monumentos que no nos dio tiempo de ver.

Después de disfrutar de la copa del sábado noche con los amigos, llegó el merecido descanso y al día siguiente la matinal y última jornada dominical en la que nos despedimos de la "Casa Museo Huerto Ruano", no sin antes debatir la toma de acuerdos organizativos y la propuesta gallega para la realización de las XI Jornadas Ferroviarias en 2010.

A las diez y media estábamos en la bonita, sencilla y discreta estación Lorca-Sutullena, porque Lorca dispone de dos estaciones, ésta y la de Lorca-San Diego y que está ubicada junto a la de autobuses y delante de la Plaza de toros, en todo el centro de la ciudad pero a la vez, como en Almansa y otros muchos municipios españoles, ladeada o periférica, como en ocasiones se define este tipo de ubicación.

Allí esperamos la llegada del "cercanías procedente de Murcia y con destino a Águilas va a efectuar su entrada por vía uno", como anunciaba por los altavoces una amable voz femenina. Este automotor, de la seria 592 me parece recordar, partió a las diez cuarenta y dos, llegando a las once y cinco minutos a la histórica estación de Almendricos. La algo menos de media hora de itinerario se hizo corta por el ambiente reinante en el vagón y el interés de la excursión, pero he de reconocer que para los usuarios habituales resulta un verdadero calvario. Vías antiguas con juntas de dilatación y traviesas de madera provocan el característico tron-tron-tron y balanceo de un lado para otro. La velocidad muy limitada, a no más de cuarenta o cincuenta kilómetros hora de media, sin cortinas para protegerse del sol y, repito, una verdadera penitencia inmerecida.

Para no extenderme más, ya que lo acaecido en esta pedanía lorquina se merece otras líneas, cierro aquí esta primera parte para proseguir en una segunda con los actos protocolarios y reivindicativos.

(Si se pincha en los títulos de las ponencias se abren los textos de las mismas, por cortesía de la Coordinadora que los recopiló en un pendrive)

Almansa al día TVA, 7 -10 - 9. Buscando luz

En el debate de Almansa al día en TVA del 7 -10 – 9, Juan Milla queriendo acogotar a Antonia Millán le dice si se ha fijado en la anchura de los puentes por donde pasará el tren de alta velocidad, como dando a entender, se supone, que por allí pasará además la otra plataforma de ancho ibérico en lugar de la actual.

Si esto es así sería un duro golpe para los defensores del trazado actual que es por donde pasan los trenes que paran y son por tanto los verdaderamente útiles para los ciudadanos, con independencia de la otra línea cuya misión fundamental es pasar y comunicar con levante.

Si fuera más tarde así, ocasionaría un gran bajón ferroviario para la ciudad, al ser de un uso incómodo y por tanto la demanda muy inferior a la actual, con todo lo que de esto se deriva.

Ni corto ni perezoso agarro bici y me hundo en el hondo. Me paro ante el puente. Llega un automóvil con un trabajador de esa obra; se baja, me acerco

- disculpe, ¿podría informarme de una cuestión? – dirigiéndome con cautela

- dígame – todo amable

- este puente que están haciendo para cuantas vías es – y aclaramos el significado de raíles , vías, plataformas

- pues no le puedo decir, no es lo mío en esto; pero me da la impresión que son una plataforma, es decir dos vías, una de ida y otra de vuelta

- pero parece ancho

- ya, es que tienen que tener su holgura las vías, además mire esa construcción al lado – en la que puedo apreciar un “mamotreto” enorme del que no se su misión, más estrecho que el puente en el que se ve que no tiene anchura claramente para dos plataformas (4 vías u 8 raíles)

- bueno, muy amable, gracias

Me voy con dudas. Después de ejercitarme por la planicie del hondo por cuestión de grasas decido al regresar acercarme a la estación. Allí me encuentro calibrando “a ojo de buen cubero” los espacios. De improviso el ferroviario que había salido del despacho por la llegada de un tren, me avisa al verme ensimismado cerca del borde del andén

- oiga, retírese que va a entrar –me grita solo lo suficiente para que lo oiga. Inmediatamente me aparto, con una señal de enterado; y cuando pasa sin parar el tren de pasajeros, me dirijo hacia él

- mire (como tanto se dice en La Mancha), es que estaba observando el ancho de dos vías, por saber lo que va a pasar por el hondo

- por el hondo va a ir una plataforma y no es el AVE - me informa con tono de seguridad

La charla se extiende en opiniones; y resalto por su parte la solución sencilla que da para la estación actual, que habría sido separándose hacia fuera lo necesario salvar con una mínima obra la rambla y solo dos km. para atravesar, y ya está; lo sencillo es lo mejor comparado con la “faraónica”, costosísima, larguísima, destructora, irracional por su grado de ineficacia e inutilidad de la nefasta obra por el hondo.

Si no es como las indicaciones, que se supone daba a entender Juan Milla; le puede caer de sus adversarios algo como “has mentido o has errado por desconocimiento”, que le podría venir ideal para que sintiese que cuña de la misma madera no es buena, le rebajaría, le achantaría esa retórica burlona entrelazada de chascarrillos socarrones que tanto usa.

Es una sencilla historieta, cuyo núcleo es lo importante, para saber como está realmente el asunto de la segunda plataforma, en un tema en el que hay por medio un estudio informativo y quedan dudas de las que al pueblo llano no le llegan para aclarar los detalles.

Ánimos, afectuosamente
Antefaz

El trazado del AVE por el Norte

Sin palabras

El destrozo del HONDO solo para una plataforma y sin estación.

¿Como quedaría si se ponen dos plataformas, una estación doble ancho y un puerto seco de 2.000.000 de metros cuadrados?