Sobrevuelan las secuelas del AVE (y II)

Segunda y última parte

Renfe Media Distancia modelo S-449
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S-449 Prestaciones
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Magnífico servicio poder ir y volver en ese medio de transporte tan modernizado, rápido (lo suficiente) y cómodo, sin que hayan de tomar trenes de largo recorrido (más caros).

 

Pero puestos ya los pies en el andén de las vías. ¿Qué es mejor, perder algunos trenes a Madrid (cuidado, quien sabe las soluciones que se le podrían dar sin armar tanto zafarrancho: adaptación de las vías convencionales al ancho internacional, construcción de una pequeña estación o apeadero en la plataforma AVE, lo que no es tan disparatado pues, según se dice, Villena va a tener dos estaciones, ¿”y Almansa va a ser menos”?, o en el futuro ¿no se podrán adquirir los billetes en la propia ciudad en oficia de RENFE, vía internet, por agencias, etc. y simplemente poder tomar los trenes que por su demanda parasen por la línea de alta velocidad?...ya que se utilizan alguna que otra vez (y entonces aunque sea incómodo tomas un taxi o vas andando o molestas alguien que te lleve o vas con coche propio y ¿lo dejas en el campo? hasta que vuelvas…). Cuando un servicio no resultare cómodo, lógicamente la gente usará otros medios de transporte y el deseo y la afluencia descendería y por consiguiente la demanda, y por tanto habría menos trenes (¿cuántos?) que parasen. O por el contrario tener cercana la estación, en la ciudad, a la que se llega por calles, si has de usarlos con mucha mayor frecuencia (incluso cotidianamente); y como la demanda MANDA, se tendrá fuerza para tener más paradas.

Son opinones. Y las habrá parecidas y contrapuestas,que vayan desde la corazonada hasta el convencimiento.

¡Ay lo relativo!, de donde viene y adonde va; el agua templada nos parece caliente después de meter la mano en agua fría, y nos parece fría después de haberla metido en caliente.

 

Pero para hablar con conocimiento de efecto, podemos preguntar:

¿Se ha hecho alguna estadística para conocer el número de usuarios habituales y ocasionales que cogen trenes en Almansa para ir a Madrid?

Hablan y hablan cosas comunes, pero ¿se han parado a pensar en la viabilidad de si la estación estuviera en el hondo iba tener más, igual o menos afluencia de viajeros que en la actual?. Esto es importante para pedir que pudieran parar más trenes si la demanda fuera mayor y por otro lado prever que pararían menos en el caso contrario.

¿Se ha preguntado a los viajeros más asiduos su opinión porque quiten la estación actual y tuvieran que usar la del hondo, cual es su preferencia, etc.? ¿Qué alteraciones o no, o cambios de costumbres o no supondría, en cuanto a utilización del tren para trasladarse?

¿No es ingenuo pensar que si hubieran estado unidas las fuerzas políticas, en este tema, la estación del AVE la habrían construido aquí y no en Villena o en las dos ciudades?

¿Qué soluciones se podrán dar de cara al futuro y en el futuro mismo, con los avances tecnológicos posibles? [Hay escrito algo antes, cuantas más ideas se aporten mejor]

¿Dinamizar el barrio de S. Roque, faltándole la estación? ¿quitarle también la futura estación de autobuses en conexión con la de ferrocarril?.

 

Al tema AVE se hace referencia en el nuevo periódico almansa 30 días marzo 2013. Escribe Juan Luis Hernández y Luis Bonete (primos entre sí en el buen sentido del término). Con respecto a sus opiniones, me asaltan unas puntillicas o en su caso jirones.

Hernández aprieta en lo del error de la población y de sus representantes.

Alcaldes de Almansa y del AVE
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Comentarios:

¿Es que la determinación de la estructura ferroviaria a su paso por esta población no dimana de un plan más general, observando Almansa ni más ni menos que un punto en el mapa y que ha de tener, lo que le corresponda? ¿o se piensa que sus planes hubieran cambiado estando unidas o no sus fuerzas políticas y hasta el conjunto de la población?.

Bonete critica la falta de visión e hipocresía de todos y pinta el porvenir muy oscuro. Comentarios: ¿se refiere a los que defendían y defienden seguir teniendo la estación actual, con independencia y deseo de que en la otra pongan otra estación, miniestación o apeadero?¿o mete a toda la población incluidos los que defendían que quitaran las vías convencionales y las trasladaran al hondo con una estación?, ¿y por qué los movimientos de estos últimos no supieron convencer?; en uno u otro caso, ¿qué grado de culpa pueden tener? ¿es que lo que quiere el pueblo iba a ser lo determinante? es Fomento desde su posición de un planeamiento general (oídas las partes, pero si hay cosas que “no se pueden hacer y además es imposible”…) quien ha de procurar y distribuir las infraestructuras con una visión lo más adecuada para el interés común de toda la línea en su conjunto. ¿Se sabe que por las vías convencionales no va a parar algún tren de largo recorrido como el Intercity?, ¿tanto como para quedar fuera del tablero de juego?, si por quedar, en lo peor, quedarían los trenes más interesantes, de más uso y más habituales sin descartar alguno de largo recorrido. Villena es una población más importante, con unos alrededores de mucha más densidad de población (aparte de ser lo que parece que casi solo sea potestativo de Almansa, eso de cruce de caminos, puerta de Levante, encrucijada, para un centro logístico, etc., pues todo eso lo es más Villena hacia Murcia, Alicante y Valencia.

Pero si se medita, el escenario ferroviario de Villena no es envidiable (aparte, eso sí, que no han tenido que trasladar su buena estación situada magníficamente por el hecho de tirar las vías nuevas por fuera; pero es que la estación nueva estará, he oído, a 7’5 – 8 Km. del casco urbano, por lo que largo es de fiar que paren muchos trenes de largo recorrido, por las incomodidades que conllevan las estaciones alejadas; aunque vale, allí la tendrán y siendo para trenes que se toman ocasionalmente (habría que ver cuantos pararán, pues el número de paradas estará a tono, básicamente, con la demanda, aparte de complementos “extrademandatarios”) para viajes que con algunos esfuerzos extraordinarios se hacen de vez en cuando y hasta la próxima vez; así que, no siendo en este caso odiosas las comparaciones, es para reflexionar el que la articulación ferroviaria de Villena sea potencialmente peor que la de Almansa; pues es más fácil poner una pequeña estación o apeadero en las vías del hondo de Almansa que el acercar la estación nueva de Villena a su casco urbano a una distancia prudencial o trasladar la ciudad de Villena a su nueva estación; en cambio Almansa no parece que tendrá a corto plazo otra estación, pero las cosas pueden cambiar y no cuesta tanto una pequeña estación o apeadero, con lo que aún estando aquí a unos 2’5 Km. del centro urbano y siendo como antes para viajes especiales (a ver los que pararían, pues como antes, la demanda manda) se pueden llevar algunas incomodidades pues todo lo que es alguna vez es muy distinto a que eso ocurriera con los trenes de mayor utilización, habituales, cotidianos, para los cuales ya existe una estación muy bien situada, que junto con la futura estación de autobuses con el efecto sinérgico le darían más vida a un barrio algo depauperado.

23.05.08
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Por lo que escribe Bonete de “los nervudos gritos plataformeros:¡¡La estación no se mueve de donde está!!”, ¿da a entender que lo que se debía haber hecho era haber apoyado el contenido del llamado Protocolo? ¿es que si hubieran quitado en Almansa la estación actual, la que hubieran construido en el hondo tendría más demanda y entonces pararían allí más trenes de los que paran aquí y de todo tipo?.

 

Sería interesante, por la consideración de ser quienes son, conocer de Hernández y Bonete (suena como una S.L.) sus opiniones, no solo las que expresan del panorama sombrío que se cierne sobre esta ciudad, sino también sobre qué estructura ferroviaria es por la que se debería haber optado en su momento y cómo haberla defendido ante las esferas del poder decisorio, y qué soluciones son las más idóneas, desde ahora (con lo que hay) para afrontar el futuro. Lo que se quiere con lo que hay, es algo en lo que la coincidencia hasta ahora es general: más paradas de trenes de casi todo tipo (al AVE no se llega por ahora) con otra estación en el hondo para poder tomar trenes de largo recorrido (muchas veces se oye que lo que se quiere es algo tan obvio como “lo mejor para Almansa”, que como idea es aportar nada).

Como un estrambote: ¿por qué no se sigue pidiendo el traslado de las vías convencionales al hondo, para tener todo allí con una nueva estación, y no se oye siquiera por los que defendían esa opción? ¿está vigente el llamado Protocolo?, se oye que es papel mojado ¿por qué?, al haber un cambio de Gobierno ¿el nuevo no está obligado a cumplir lo Acordado anteriormente o hay que esperar a que haya otro cambio para que continúen las obras?.

 

Doctores tiene el Estado. Quizá se vaya en la dirección y sentido de tener dos tipo de líneas ferroviarias, que se vayan completando y complementando. Acaso se vaya hacia el ideal (aparte del soterramiento) planeando dos tipos de plataforma:

Dibujo imaginario en el plano de Almansa de soterramiento de las vías convencionales, bulevar, plazas, enlaces y estaciones (de trenes y autobuses)

Una con vías de ancho internacional, alejada de las ciudades (no demasiado) para trenes de largo recorrido que no vayan a parar (menos ruidos e inconvenientes); un planteamiento estatal.

¿y tú? ¿qué opinas?

Y otra plataforma con vías en ancho convencional, próxima en cada ciudad, de acceso cómodo, asequible para un uso más regular, de trenes regionales y de cercanías, de los que se hace un uso mucho más frecuente; un planteamiento más diverso, más general: autonómico, regional, hasta vecinal interautonómico, y alguno de largo recorrido.

 

¿Como va a ser posible que una población como Almansa, no sea atendida en su justa medida?.

Las ideas originan creencias… hasta que la realidad ponga los puntos en su lugar.

 

Al perrico (de la foto) que me mira, le pregunto ¿y tú qué opinas?

 

Cordial

Antefaz